■Last Update 2007.3.8
| ■近畿日本鉄道 2050系
Kintetsu Serise 2050 |
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| 全面広告車のみとなった2050系 近鉄四日市にて（2006.9.17） |
| 概要 |
| 大阪線用の1400系の3連版として1983年に投入された。 足回りは1400系と同仕様で、側面の行先表示器は製作当初から設置済みである。 当初、大阪線の3連系列の冷房改造のため同線の準急で主に使用されていたが、 その後の冷房改造の進捗や準急の長編成化などで1991年と1992年に名古屋線に転属した。 2編成のみ製作されただけでその後の増備は無く、 近鉄のチョッパ制御車の中では3000系に次ぐ少数派となった。 全車、富吉車庫に在籍している。 |
| 参考 |
| ■近畿日本鉄道 1200系 1400系 8810系 9000系 9200系 |
| 基本組成表 | ||
| 富吉車庫 | 3両編成 | ←近鉄名古屋
ク2150-モ2050（奇数）-モ2050（偶数） |
| ■近畿日本鉄道 2050系 一般型 主要緒元表 |
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| ク2150 | モ2050（奇数） | モ2050（偶数） | |
| 車種 | Tc | M | Mc |
| 定員（座席定員） | 170（58） | 190（64） | 170（58） |
| 座席配置 | ロングシート | ||
| 自重（t） | 34.0 | 38.5 | 38.5 |
| 軌間 | 1,435mm 国際標準軌 | ||
| 電気方式 | DC1,500V 架空電車式 | ||
| 構体 | 普通鋼製 | ||
| 連結面間距離（mm） | 20,000 | 20,000 | 20,000 |
| 車体長（mm） | 20,720 | 20,720 | 20,720 |
| 車体幅（mm） | 2,740 | 2,740 | 2,740 |
| 車体高（mm） | 4,055 | 4,055 | 4,055 |
| パンタ折りたたみ高（mm） | − | 4,150 | − |
| 台車中心間距離（mm） | 14,100 | 14,100 | 14,100 |
| 側引戸 | 空気式開閉装置 自動 1300mm 両開き 片側4ヶ所 |
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| 冷房装置 | 三菱電機製 CU-19 屋根置き形ユニットクーラー方式 （10,500kcal/h×4台/両） |
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| 台車 | KD-88A | KD-88 | |
| 近畿車輛製 湿式円筒案内式軸箱支持（シュリーレン式） 車体直結ダイヤフラム形空気バネ台車 |
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| 固定軸距（mm） | 2,150 | ||
| パンタグラフ | − | 東洋電機製造製 PT-48 下枠交差式 2基 |
− |
| 主電動機 | − | 三菱電機製 MB-3270A （160ｋW×4/両） 直流複巻電動機 |
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| 駆動方式 | − | WNドライブ 歯車比 85：18 |
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| 制御装置 | − | 三菱電機製 FCM-218-15MRDH 1C8M制御 |
− |
| 制御方式 | − | 直並列抵抗制御 界磁チョッパ制御 |
− |
| ブレーキ方式 | HCS-R 回生･発電ブレーキ（切替）併用電磁直通ブレーキ 回生･発電切替抑速ブレーキ付き |
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| 主幹制御器 | 間接式制御器 縦軸回転式 |
− | 間接式制御器 縦軸回転式 |
| 補助電源装置 | HG-634-Erb MG 120ｋVA |
− | − |
| 空気圧縮機 |
− | − | C-2000M 2100（L/min）×1 |
| 情報案内装置 | 字幕式行先表示器 | ||
| 車椅子スペース | − | − | − |
| 便所 | − | − | − |
| 性能 | 加速度2.5km/h/s 最高運転速度110km/h | ||
| 主な運用線区 | ■近鉄名古屋線（普通・準急） | ||
| 製造初年 （製造メーカー） |
1983年 （近畿車輛） |
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