■Last Update 2006.11.12
| ■東海旅客鉄道 211系0番台 近郊型直流電車
JR-Central Serise 211-0 |
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| 首都圏の1000番台・3000番台同様東京方先頭車が電動車とした大垣車両区の211系0番台 名古屋にて（2004.10.10） |
| 概要 |
| 長らく国鉄近郊型直流電車の主力として活躍した113系･115系は、 1962年・1963年にそれぞれ登場したが、若番車の老朽化とサービスの抜本的な改革を図るべく開発され、 1985年に東海道線・東北線・高崎線に投入された。 ここでは、1986年に東海道線名古屋地区に投入された0番台を紹介する。 製作にあったっては、近郊型の新しいスタンダードとしてふさわしい性能とサービスが求められた他、 省エネルギー・省力化やイニシャルコストの抑制などが重点に置かれた。 車体は近郊型では初めて軽量ステンレスが採用され、 車体幅も車両限界一杯まで拡大されている他、側窓は大型の1枚下降式が採用されている。 前面はFRPで成形され、首都圏に投入された車両は伝統のオレンジとグリーンの帯を側面に巻いているのに対し、 名古屋地区に投入された車両はブルーとホワイトのツートンの帯であったが、後にＪＲ東海標準のオレンジとグリーンの帯に変更されている。 制御方式は界磁添加励磁制御を、ブレーキは電気指令式空気ブレーキを採用。 また台車はボルスタレス台車を採用し、これらは205系と基本フォーマットを共通している他、 1990年代前半まで投入された車両にも影響を与える事となった。 名古屋地区の車両は2M2Tの4連で、性能的には113系と同等とし、最高速度のみ110km/hと向上したが、 後にブレーキ増圧機構を装備し最高速度を120km/hとしている。 車内は0番台がセミクロスシートで、2000番台がロングシートで構成され、 当初は基本編成が0番台、付属編成が2000番台であったが通勤時の輸送需要を考慮し、 1986年以降は基本編成も2000番台とし、グリーン車以外は全てロングシートのみの編成として投入された。 このため0番台はＪＲ東日本に在籍する車両も含め、僅か10連6本と4連2本のみに留まった。 大垣車両区に4連2本のみ在籍。 2006年度に313系3次車が投入される事による転籍も予想されたが、 結局セミクロスシートであることが幸いし、大垣車両区では5000番台が静岡車両区に転籍して以降は唯一残されている211系である。 |
| 参考 |
| ■ＪＲ東日本 211系0番台・2000番台 211系1000番台・3000番台 ■ＪＲ東海 211系5000番台グループ 213系5000番台 311系 ■ＪＲ西日本 213系0番台 |
| 基本組成表 | ||
| 大垣車両区 | 4両編成 | ←熱海・静岡
クモハ2110-モハ2100-サハ2110-クハ2100 |
| ■東海旅客鉄道 211系0番台 近郊型直流電車 主要緒元表 |
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| クモハ 211-0 |
モハ 210-0 |
サハ 211-0 |
クハ 210-0 |
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| 車種 | Mc | M' | T | Tc' |
| 定員（座席定員） | 118（56） | 132（64） | 132（64） | 108（64） |
| 座席配置 | セミクロスシート | |||
| 自重（t） | 36.0 | 34.9 | 23.9 | 33.5 |
| 軌間 | 1,067mm 日本標準軌（狭軌） | |||
| 電気方式 | DC1500V 架空電車線方式 | |||
| 構体 | 軽量ステンレス製 | |||
| 連結面間距離（mm） | 20,000 | 20,000 | 20,000 | 20,000 |
| 車体長（mm） | 19,579 | 19,519 | 19,519 | 19,579 |
| 車体幅（mm） | 2,950 | 2,950 | 2,950 | 2,950 |
| 車体高（mm） | 4,086 | 4,086 | 4,086 | 4,086 |
| パンタ折りたたみ高（mm） | 4,140 | − | − | − |
| 台車中心間距離（mm） | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 13,800 |
| 側引戸 | TK4J 自動 両開き 1300mm 片側3ヶ所 |
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| 冷房装置 | AU75G 屋根置き形ユニットクーラー方式 （42000kcal/h×1） |
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| 台車 | DT50B | TR235B | ||
| 円錐積層ゴム式ウイングバネ軸箱支持 台車直結空気バネ 軽量ボルスタレス台車 |
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| 軸離（mm） | 2,100 | |||
| パンタグラフ | PS21 菱形 1基 |
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| 主電動機 | MT61（120ｋW×4） 直流直巻電動機 |
− | − | |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン （歯車比 16：83=1：5.19） |
− | − | |
| 制御装置 | CS57A 1C8M制御 |
− | − | − |
| 制御方式 | 直並列抵抗制御 界磁添加励磁制御 |
− | − | |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速・増圧・耐雪・直通予備ブレーキ |
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| 補助電源装置 | − | DM106 （BLMG） 190ｋVA |
− | − |
| 空気圧縮機 |
− | MH3075A-C2000M 2,000（L/min） |
− | − |
| 行先表示装置 | 行先表示（字幕式 側面） 種別表示（字幕式 前面・側面） |
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| 情報案内装置 | − | |||
| 車椅子スペース | − | − | − | − |
| 便所 | − | − | − | 和式×1 |
| 性能 | 加速度1.6km/h/s（2M2T） 最高運転速度120km/h | |||
| 主な運用線区 | ■東海道線（米原〜浜松） | |||
| 製造初年 （製造メーカー） |
1986年 | |||
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